徐可友，河南河务局早期的电气工程师之一，河南黄河“造船第一人”，河南黄河工程局首台架桥机的建造者之一。他1933年出生于浙江永康，1951年参加中国人民解放军，1956年从空军部队转业到河南河务局，从此与黄河结缘。徐可友一生15次工作调动，8次职务变更，但不变的是他对事业的挚爱和忠诚，他把毕生精力和宝贵生命献给了伟大的治黄事业。

自力更生造大船 纵横黄河数十年

20世纪70年代以前，黄河抢险、石料运输用的是人力驱动的木船。这种船通常载重在20吨以下，速度慢、效率低、机动性差，无法满足治黄需要。河南河务局到天津大沽、江苏无锡购买柴油机动力船，但到货周期长，资金投入大，效果也不尽如人意。

1969年，徐可友被派到无锡学习造船。回来后，他提出独立自主建造“自动泊”，也就是柴油机动力船。河南河务局很快采纳了徐可友的建议，成立造船厂，并抽调徐可友任造船厂生产技术股股长。

重任在肩，不容迟疑，徐可友开始了为黄河造船的事业。

为造船，徐可友无暇顾家，甚至妻子王爱琳临产当天，他还在忙于工作；为造船，徐可友锁骨被钢板戳断，却隐瞒伤情，稍事休息就再次投入劳作。在一缺人才、二缺技术、三缺资料的情况下，徐可友买来参考书，边学习、边摸索，靠刻苦钻研，靠肩扛手抬，终于在1973年成功制造出河南黄河第一艘双柴油机动力船，被称为“双自动泊”。新船长36米，宽7米，载重达到80吨，速度、载荷、工效实现飞跃。

徐可友（右）在船厂

根据黄河堤防建设需要，徐可友乘胜前进，又带领技术人员成功研制出挖泥船，并得到大规模生产应用，直至21世纪的今天，仍在河道疏浚、堤防建设中广泛使用，发挥着重要作用。“徐可友带领大家自力更生，成功研制出柴油动力机船，推动河南黄河走进水上运输机械化时代。”河南河务局原副局长李青山说。

渠村大闸破难关 一家艰辛万家安

1980年11月，渠村黄河分洪闸遭遇技术瓶颈，试运行期间56孔闸门全部无法升起。渠村闸是国家一级建筑物，也是黄河下游重要分洪工程，一旦大汛来临，无法分洪，将直接危及黄河大堤和下游人民群众生命财产安全。如何解决技术难题，实现分洪闸顺利运行，成为迫在眉睫的问题。

关键时刻，领导找到了电气工程师徐可友，派他到渠村闸管理处担任工务科副科长，带领大家排故障、解难题。

从造船厂调到渠村闸，船厂不同意，因为厂里离不开技术带头人；家人不同意，因为徐可友是家里的顶梁柱。徐可友一家5口人，妻子王爱琳左手因公致残，不能骑车，买面粉都要步行跑几千米路，每次只能抱几千克面回家，3个孩子还在上学，生活十分艰辛。郑州与渠村两地生活环境和工作条件差别大，如果跑到100多千米外的大堤上修闸门，徐可友一年和家人只能团聚两三次，什么时间调回来更不知道。在集体与个人、大家与小家之间，徐可友做出自己的选择——服从上级安排，到艰苦的地方去，到工作最需要的地方去。

徐可友走上新的工作岗位，一头扎进渠村闸，全身心投入技术攻关，在这里一干就是5年。工地上，徐可友晴天一身土，雨天一身泥，下闸涵、爬机站、看图纸、查故障、找症结。找出问题后，他重新设计改造闸门启闭电路，把分档控制改为启闭闸自动控制，增加了渠村闸启闭门备用闸刀切换装置，增强了分洪闸抗风险能力。徐可友带领技术人员攻克一道道技术难关，消除可预见的所有风险，排除遇到的所有故障，圆满完成任务。

1982年，水电部领导再次到渠村闸检查工作。随着一声令下，渠村闸56孔闸门齐刷刷升起，大闸开始顺利运行，现场爆发出一阵阵掌声……水利部通报嘉奖接踵而至。

披肝沥胆铸经典 满腔热血换明天

1994年4月建成通车的小浪底黄河公路大桥，是当时国内荷载最大的公路桥。而在这座大桥施工过程中，却是困难重重。河南黄河工程局第一次承担如此大载荷的桥梁施工，大吨位桥梁吊装所需的架桥机是施工的关键。为掌握技术，节省资金，该局决定自己建造架桥机。几经周折，该局拿到架桥机图纸，但是面对复杂的电路设计，大家心里都没有底。当时的工程局副总工程师邹五金说：“徐工（徐可友）不审查图纸，咱们心里没底，破解图纸，非他不可。”但当时徐可友已经退休，而且他的糖尿病并发症导致双眼接近失明。面对工程局领导的恳求，徐可友的妻子王爱琳回答：“别说去小浪底工作，就算是让老徐坐车到小浪底都很困难。”但徐可友却忽然站起来，大声说：“你别管，我能去！”就径直随工作人员而去。

为照顾徐可友，单位特意安排他住在宾馆，徐可友却常常到工地调研。图纸看不清，他就戴上修钟表的显微镜；身体挪不动，就趴在床上写注解。经过数十天用心研究，图纸一一破解，为架桥机建造成功铺平了道路。

当徐可友回到家，身体情况却每况愈下，小浪底黄河公路大桥上架桥机的轰鸣声，成为这位老黄河的绝唱。

2009年，凝聚着建设者心血和智慧的小浪底水利枢纽工程入选“新中国成立60周年百项经典暨精品工程”，这是对徐可友等老一辈黄河人最好的纪念。

（图片由作者提供）